“KAI 민영화 반대” 지역사회 힘 받나

(주)한국항공우주산업노동조합(=KAI노조)은 2월28일 사천의 시민사회단체들에 제안한 끝에 ‘KAI와 함께 하는 사천시민, 사회단체협의회’ 행사를 가졌다. 사천시근로자종합복지관에서 가진 이 행사에는 비교적 진보적인 색채를 띤 단체에서부터 보수적인 단체까지 다양하게 참여했다.

이날 협의회 모임에서 KAI노조는, 항공산업의 경쟁력 제고를 위해 정부 주도로 삼성항공(주), 현대우주항공(주), 대우중공업(주) 항공사업부 3사를 통합한 끝에 1999년 한국항공으로 출범시킨 사실을 상기하며 ‘누적적자’에서 ‘누적흑자’로 전환해 있음을 강조했다.

또 이 과정에 11년간 총 4회에 걸쳐 임금을 동결하는 등 직원들의 희생과 협조가 바탕에 깔렸고, 지금은 대한민국의 항공산업 대표주자로 우뚝 서게 됐음을 설명했다.

노조의 주장을 요약하면, 첫째는 항공산업이 방위산업 의존도가 높은 등 그 특성상 정부 지원이 필수적이며, 둘째로 프랑스, 독일, 이탈리아, 이스라엘 등 해외 항공선진국들의 경우 정부의 지속적인 지원 속에 미국의 거대 항공사들과 경쟁하게 하고 있으며, 셋째는 이를 국가가 관리하는 ‘항공공사’ 형태로 출발시켜 관리했다는 것 등이다.

따라서 우리나라 항공산업 발전을 위해서도 정부 지분 매각보다는 오히려 국가 보유 지분을 더 늘림으로써 공기업화 해야 한다는 게 노조 측 주장의 핵심이었다.

그리고 “한국항공이 공기업으로 성장해야 사천의 지역경제발전에도 더 큰 기여를 할 수 있다”며, 이날 협의회에 참석한 사천지역 시민사회단체들에 적극적인 관심과 참여를 기대했다.

그러나 KAI노조의 기대처럼, 앞으로 사천 지역사회가 한국항공 민영화 반대 운동에 팔을 걷고 나서 줄지는 미지수다. 당장 이날만 하더라도 협의회 발족식에 참석하지 않은 단체가 많았고, 참석한 단체 역시 수동적인 티를 벗지 못하는 눈치였다.

“한국항공이 민영화가 아닌 공기업화 해야 한다”는 KAI노조 목소리가 사천 지역사회에서 힘을 받기 위해서는 더 많은 준비와 노력이 필요해 보이는 대목이다.

이와 관련해 KAI노조 관계자는 “행사를 좀 서둔 게 사실이다. 오늘 협의회를 계기로 지역사회와 긴밀한 관계를 유지해 나가겠다”고 밝혔다.

한편 2월말 현재 주식회사 KAI의 지분은 정책금융공사 30.1%, 삼성테크윈 20.5%, 현대자동차 20.5%, 디아이피홀딩스 10.6%, 오딘홀딩스 10.3%, 기타 8%로 나뉘어 있다. 경영권을 가진 절대 주주가 없는 셈이다.

이에 정부는 KAI가 주식시장 상장 절차를 거치는 오는 6월 이후 정책금융공사 지분을 매각한다는 방침을 세우고 있다. 인수기업으로 거론되는 곳은 한화그룹, 한진그룹, 삼성테크윈, 미국 보잉사 등이다.

하지만 노조원을 비롯한 KAI 직원 대다수는 정부가 지닌 지분을 매각하기보다는 최소한 현 상태를 유지하거나 정부 지분을 더 늘려야 한다는 주장을 펴고 있다.